Je ne suis pas fan des tractions habituellement, mais celle-ci "déchire" !
En version cab / 6 cylindres, elle doit coter "un petit peu", non ?

(la prochaine fois, tu pourrais essayer de trouver une "22" ? )

C’est l’effet du traitement C1 ?
Celle-ci a une histoire particulière. Ayant appartenu à la femme d’Edouard Michelin elle a d’abord été vendue à un collectionneur américain qui la revendu à d’autres compatriotes qui se sont tous évertués a américaniser la belle.
Il a fallu attendre son rachat par un collectionneur hollandais qui l’a restauré pour retrouver l’aspect d’origine.
Je ne sais à quel prix elle s’est vendue, mais un des 3 modèles issues de cette série très limitée a été vendu un peu plus de 600k€ lors d’une enchère à Fontainebleau.

Une fusée de Barbieworld ???


Leica Q-P 28.0 mm f/1.7

Il est facile de distinguer les deux aux passages de roues, élargis sur la 944, comme on le voit sur la photo. C'est donc bien une 944, qui disposait d'un bloc 4 cylindres qui était la moitié du V8 de la 928. A part le bloc, et le vilebrequins, la plupart des autres pièces étaient communes aux deux modèles. On distingue une 944 d'une 924 GT aux prises d'air avant et au bosselage des roues arrières, plus bas sur la deuxième (bien qu'il y ait eu des modèles avec un bosselage identique à la 944, pour complexifier l'identification ).

Absolument

Porsche n’a jamais mis de V8 dans une 944 et encore moins dans une 924 qui était équipé non pas d’un bloc audi mais d’un volkswagen tout comme la 968

C’est la 928 qui fut équipé d’un V8.

« Et pour info… et pour info… » t’enerves pas gardes tes nerfs.