il n'y a que le vulcan qui était "classiquement" un bel avion maintenant, ils ont leur fer à repasser : eurofighter
et dire que j'ai été spécialement en GB pour voir son avant-dernier vol, mais qu'il a eu des problème de réservoir et donc il n'a pas décollé !

les lois de l'aérodynamique sont souples...

Dire que le "Typhoon" est un fer à repasser ça me fait doucement rire ... (les deux EJ-200-3A poussent plus que les M-88 du Rafale à titre de comparaison).

(Et le Nimrod est un avion équipé de 4 turbofan là ou l'ATL2 de deux turbopropulseurs )

L'esthétique de l'ATL2 répond à une volonté de permettre à l'avion d'amerrir en cas d'avarie ou autre au-dessus de la mer, d'où cette forme inhabituelle que l'on retrouve sur cet appareil de lutte anti sous-marine.

Concernant la puissance, elle est primordiale et entre en ligne de compte dans la conception d'un appareil de combat (pour avoir un taux de monté important par exemple, surtout pour un avion de défense aérienne comme le Typhoon).

Pour ce qui est d'être professionnel, ça tombe bien c'est mon domaine de travail

je disasi : j'ai bien fait de laisser la parole au Pro.
merci Ipocamp pour ces explications.

mais quand même....j'espère qu'aucun équipage d'Atlantic n'a eu à vérifier les qualités
de "navigabilité" de l'appareil

à bientôt

pas cons nos amis belges
j'imagine que les vendeurs de Dassault ne parlaient pas trop de ce "petit" défaut
et Midas n'existait pas à l'époque